隨著國家對新能源汽車支持的持續(xù)加大。新能源汽車在國內(nèi)是百花齊放，而新能源汽車中占比教高的是鋰電池電動汽車。小編前段時間拜訪了一位國內(nèi)動力電池排名TOP3企業(yè)的安 全負(fù)責(zé)人。他表示現(xiàn)在電池廠商都很關(guān)注電池的續(xù)航和安 全性能，而續(xù)航和安 全性又會有相互制約。在新材料還沒有普及的前提下，現(xiàn)在常用的電池材料如果一味的為了續(xù)航而提高其能量密度，其安 全性問題可能會更加突出。這也是近些年我們常常聽到電動汽車自燃的原因了。

電池自燃的主要原因是電池的內(nèi)部短路。而產(chǎn)生短路的原因一般是由生產(chǎn)過程中混入的金屬雜質(zhì)、電極金屬箔在剪切時造成的毛刺、使用過程中形成鋰枝晶以及受到擠壓等意外機械應(yīng)力引起。內(nèi)部短路時會產(chǎn)生大量的熱，從而引起安 全問題。

所以在電池生產(chǎn)過程中的金屬顆粒物質(zhì)管控就更為嚴(yán)格。電池的4大材料中都增加了金屬顆粒物的清潔度檢測。而粉體材料的磁性顆粒物檢測是現(xiàn)在很成熟的方案。

一般都是通過磁棒和球磨機相對運動把磁性顆粒物收集起來，經(jīng)過一系列操作后收集到過濾紙上進行掃描統(tǒng)計。

針對磁性顆粒物檢測，我司提供了兩種分析解決方案， 在電池廠及其供應(yīng)鏈中深受歡迎。分布是體式大顆粒分析系統(tǒng)（15um以上）和金相小顆粒分析系統(tǒng)（2um以上）。下圖為國內(nèi)動力電池TOP5客戶現(xiàn)場實拍:

大顆粒分析系統(tǒng)(≥15um)

大顆粒分析系統(tǒng)(≥2um)